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关于汽车为什么不用不锈钢生产的问题分析!

编辑:w88125优德官网 时间:2018-03-07 10:03:17

关于汽车为什么不用不锈钢生产这个问题,其实也不是没有人尝试过,之前有一个英国品牌,便用不锈钢来做车身,结果这个工厂破产了。

除了不锈钢之外,还有企业尝试过使用钛合金,碳纤维这些材料来做车身,最后都没有一个好的结果。

因为这些材料注定是小众市场,这是市场竞争的结果,不锈钢并不适合用来做车身。至于原因是什么,且听我仔细分析。

首先,如今这个时代是节能减排、轻量化的时代,各大厂家都在研究如何轻量化,来减少油耗,而不锈钢的重量太重,如果用到车身上只会增加车辆重量,增加油耗,所以并不符合如今时代的发展潮流,注定不会被厂家所采用。

另外,相对于如今市面上常见的低合金钢和铝来说,不锈钢的延展性不够,达不到加工要求,也注定它不会被厂家所采用。

当然,还有最重要的一点便是成本问题,各大车企毕竟不是慈善家,都是以盈利为目的的,所以成本也是各大厂家在选材时考虑的重要因素,相对于如今的普通镀锌板DC51D+Z来说,不锈钢价格更高,而且又有着先天不足,厂家怎么会去冒险来选择不锈钢。

当然,除了上述几个因素外,对于汽车来说万变不离安全,而在安全领域上,如果用不锈钢材料来做车身,在夜晚路上会有无数个远光灯在行驶,这样会大大增加行车的危险性。综上所述,相对于如今技术而言,不锈钢有太多的局限性,所以并不会得到厂家的青睐。

不是没有人做过,英国一个牌子,用不锈钢做车身,结果这个工厂破产了,还有人使用使用钛合金,碳纤维这些了,注定都是小众市场,不入流的,这是市场竞争的结果,不锈钢不适合用来做车身,请关注:容济点火器

1、汽车车身的宗旨是:轻量化,不锈钢的重量太重了,你用上了油耗本身就是大问题。

2、加工工艺会整死你。不锈钢的延展性不够,达不到加工要求。不锈钢焊接,钻孔,都是非常困难的。不锈钢本身的含碳量不低,比起现在汽车用的低合金钢来说,焊接区域会发生脆化,很容易开裂,要保证焊缝的强度还要对焊缝再做一遍热处理,不但是不省人工,也费设备和耗材。另外这样会给以后的维修带来很大的困难。

3、不锈钢材料价高,不锈钢钣金要轻薄,制造工艺要求高,不锈钢拉伸性能差,冲压成型成本大,易变形。不锈钢的冲压回弹性要远大于碳钢,尤其是深冲压,不时效是会有很大形变的,而碳钢的一个重要优势就是加工性能良好。同时强度也很差,不能满足结构件的要求,一塌糊涂的焊接性能就更不提了。

4、不锈钢还要打磨的,很难喷漆,不是不锈钢都不生锈的,只是不易生锈而已。抛光的不锈钢表面是很容易起花的,大家见到的不锈钢搬运加工的时候都是有层膜贴着,只能在最后成品完成后才撕膜的吧。

5、另外车身材料也因部位的不同对强度的要求不同,驾驶舱要求最大可能的不要变形,比如奥迪A8的驾驶舱就用不同于其他部位铝合金的材料。在发生汽车碰撞的时候需要发动机舱和后备箱要做到对碰撞的吸能缓解冲击力的作用。所以需要制造材质不需要太高的强度,所以不锈钢板不适合做车身钢板。

6、安全因素:尤其是对照明来说,当灯光照到对面来车时,如果对面是镜面不锈钢的车,会引起非常墙裂的眩光,会车时眩光对驾驶员的影响和远光灯照你眼睛无异。而且最要命的是这个不分白天晚上。特斯拉第一起重大伤亡事故大家应该听说过吧就是白色车对着太阳的反光的身影响了自动驾驶系统的判断,白车身都能造成日盲,何况全反射。做成镜面就坑爹了,巨大的安全隐患,大阳光下个个顶着个巨大的镜子在路上,到处光巨刺眼。满街的不锈钢轿车那不是到处光耀眼,会是光污染。

7、成本:普通镀锌板DC51D+Z价格现在四千多元一吨,好点的双层镀锌板在六千多,不锈钢现在19000一吨,平均一辆汽车用钢1.2吨,轿车车身可能0.5吨,用不锈钢一台车多3000元,年产一百万,就是30个亿;

8、从整车寿命来看,车壳只要不是特别差的板材,基本能做到全寿命耐腐蚀,而且加工不高,修复性很好,原来用金属的部件,现在的趋势是用复合材料了,所以不锈钢就是个伪命题的需求。

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